2026年赣州预应力钢绞线价格的春节前夜，位于常州的理思汽车制造基地呈现出种割裂的风光。

这种割裂不仅存在于不同厂区之间，刻地映射出这也曾的新势力“利润之”正濒临的转动时期。

当“上三休四”成为坐褥线的常态，当也曾引认为傲的爆款策略遭逢市集销量的滑铁卢，理思汽车正站在企业生命周期中关节的十字街头。

坐褥线的温差：被“工分”困住的冬天

常州基地的冬天，比往年显得冷清些。

关于理思汽车二区的精良职工而言，这种冷意来自于工资条上暴减的数字。也曾在2024年，李思立下洪志要让线工东谈主的薪资在三年内赶德日，但到了2026年1月，“工分”轨制却成了工东谈主头顶的座大山。

在坐褥L7和L8的二区，产能闲置已成不争的事实。“上三休四”的排班表意味着工东谈主每月的试验使命日被压缩至15天附近。在以工时定收入的薪酬体系下，工段长的月薪从过万跌至八千，基础工东谈主是滑落至五六千元。

这种收入的落差赣州预应力钢绞线价格，以致让远谈而来的兰州大学生外包工在入职天就遴荐了“跑路”——这与三公里外比亚迪常州工场门口炊火气全皆、日产千台的忙碌风光变成了充满挖苦意味的对比。

工场里面的悲欢并不重复。坐褥i6的三区尚能守护双班倒的节律，而坐褥L9的区与二区则濒临着严峻的压力。尽管厂提供了里面调剂的机制，允许闲置车间的职工流向有活干的岗亭，以致是远在北京顺义的工场，但关于拖带口的老练产业工东谈主来说，这并非易事。

供应链的传应不异显然，从座椅到电子元件，围绕在理思邻近的常诚车业、博俊等供应商也堕入了被迫恭候。这种从下到上的“体感寒意”，地揭示了理思汽车当下中枢的痛点：曾引认为傲的“爆款制造机”，在2025年失灵了。

从“套娃”红利到销量反噬

坐褥线的闲置，骨子上是市集端供需失衡的镜像投射。回望2025年，理思汽车交出了份令东谈主唏嘘的答卷：全年销量40.6万辆，同比下滑19，成为头部新势力中唯出现负增长的车企。这数据与此前基于64万辆成见设定的产能预见变成了巨大剪刀差，平直致了如今的产能敷裕。

细究数据，中枢居品力的零落是致命伤。也曾手脚销量支撑的L7和L8，在2025年遭逢了断崖式下降，售量同比分歧暴跌66和79。这并非单纯的市集萎缩，而是理思过度依赖“套娃”策略的然反噬。

L6的出在定进度上贯串了销量，但也严重挤压了自为润车型L7和L8的生计空间，致合座均价和利润率下行。也曾的主力车型疲软，市集份额被问界、跑等敌手赓续挤压。

销量的退坡不仅让工场停摆，平直冲击了理思强大的直营售体系。据蓝鲸汽车新征引知情东谈主士音讯，理思汽车已开启对销售网罗的“率评估”，钢绞线厂家缱绻关闭批能低下的门店。

这些濒临关停的网点，大多出身于2023年的激进推广期——彼时，理思在年内狂新增了179售中心。如今，从“赛马圈地”到“关店止损”，渠谈端的松开与坐褥端的闲置互为印证，明晰地宣告了阿谁依靠铺量就能增长的时期依然竣事。

与此同期，理思在纯电域的激进转型并未按期吐花。

i8产线的停工与搬迁据说，以及纯电车型向初学（如i6）下千里的趋势，标明其端纯电策略遭逢了阻力。在问界、跑等竞争敌手狂蚕食增程市集份额，且小米等新玩在电板容量和智能化竖立上不休加码的布景下，理思也曾凭借“雪柜彩电大沙发”栽种的护城河已被填平。

2025年的失利解释，单的增程势和同质化的居品矩阵，已不及以撑持理思在发“卷”的车市中赓续跑。

场总结基本盘的御战

面对2025年的败局，理思汽车在2026年开年便开启了场触及居品、技能与组织的度自救。这场自救的中枢逻辑卓越明晰：松开阵线，总结增程基本盘，并通过垂直整来擢升抗风险才智。

在居品端，理思初始作念“减法”。L系列将总结精简SKU形状，试图通过中枢竖立标配化来明晰居品定位，避里面互搏。备受看重的新款L9展望在4月上市，尽管其70度电的电板案在面对竞品80度起步的尺度时显得略保守，但搭载自研M100芯片的智能化升，流流露理思试图在算力战中夺回言语权的决心。

可是，供应商关于“里面更正不大”的担忧，也为这款救市之作的预期蒙上了层暗影。

层的变革发生在组织架构与制造体系。将部件集群并入制造系统，并交由“宿将”李斌统处置，是理思强化供应链掌控力的关节步。这举措意味着理思正试图通从研发到制造的任督二脉，通过提里面制造比例来死心中枢本钱，并镌汰对外部供应链波动的明锐度。

固然短期内这会让依附于理思的外部供应商濒临订单流失的阵痛，但永久来看，这是理思构栽种“造系统”的经之路。

2026年，关于理思汽车而言，不仅是其成立以来艰巨的年，亦然考据其是否具备“穿越周期”才智的试金石。手捏511亿现款储备和3900座充站是其翻盘的底气，但能否让常州工场的坐褥线重新接力起来，不取决于李思的应许，而取决于这场从居品界说到制造体系的刻变革，能否信得过通过市集的严苛检修。